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地面痕迹在交通事故责任分析中的作用

作者:毕思特科技 来源:毕思特科技 浏览数:163 发布时间:2018-3-8 10:53:00

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地面痕迹在交通事故责任分析中的作用

实践证明,在交通事故现场勘查中,路面痕迹的勘验在整个现场勘查中占据着主导地位,而在交通事故所有现场痕迹中,地面痕迹又处于首要位置。因为现场勘查的目的是分析事故发生过程与原因,进而认定事故责任,而认定事故责任的核心法律依据是“(车辆、行人)各行其道原则”,行在何处就要靠地面痕迹来反映了。

下面就此谈谈。

一、路面痕迹的内容:

根据“中华人民共和国公共安全行业标准GA41-92《道路交通事故痕迹物证勘验》”的规定,交通事故现场痕迹可分为地面痕迹、车体痕迹、人体痕迹、其他痕迹四大类,而各类痕迹又包括各自的具体内容。可见地面痕迹不仅在四类痕迹中的首位,也包括了不少内容。

二、案例分析:

为了认识地面痕迹的作用,我们来分析一起交通事故案例:

公路发生一起一辆大货车,一辆小货车,一辆半挂车三车相撞的交通事故,造成小货车上二人重伤三车总损失20000元以上的重大交通事故。

经现场勘查,获取以下资料:

第一:现场公路为国家二级公路标准——中间绿化隔离带,两边非机动车道有护栏,双向四条机动车道;该公路呈长直线东西向,各条机动车道宽3.5m,非机动车道宽3 m,中间绿化带宽2m,现场南侧有一条宽3m的村级机耕路,与机耕路相对的公路中间有一宽13.6m的口子(绿化隔带断开处),口子西端距机耕路中心线1m。

第二,大货车头东尾西停于道路南侧,右前后轮距南侧路边为1.8m和3.8m;小货车头东尾西停于道路南侧,右前后轮距南侧路边为0和1.5m,左后轮与机耕路东侧路边相对齐,大货车右前轮与小货车右后轮相距0.6m;半挂车头南尾北停于公路南侧,右前中后轮距南侧路边分别为0.6m、3.4m、与12.5m,半挂车右前轮与小货车左前轮相距0.1m,半挂车左右前轮距11.1km桩为2.6m与1.2m,路中隔离带断开口子西端距半挂车左后轮5m。

第三,半挂车左前轮在地面上留有一折状轮胎侧滑(含拖)印,印在该轮西侧车下,印长5.4m,印始端距南侧路边3.6 m,并与机耕路东侧路边相对齐,印终端止于该车轮下;大货车西侧地面上有一块12.7×4m的散落物,散落物以干泥土为主也含有少量玻璃油漆碎片,该散落物西端南边缘距南侧路边 5.8m,东端南边缘距南侧路边4.8m,散落物东端边缘与小货车左后轮相距12.7m,散落物西侧有一长 7.9m的制动拖印,拖印东西两瑞距南侧路边为5.8m与6.3m,东端距大货车右后轮13m,距散落物西端边缘0.4m。(见根据现场草图用计算机复制的事故现场图)。

根据以上数据,我们作如下分析:

第一:根据大货车小货车两车停车位置均为头东尾西,可推断两车行驶方向均为由西向东,且小货车在前大货车在后,根据半挂车停车位置可推断该车是由东往南左转弯驶往机耕路的,因为公路北侧是由东往西的单行道,故排除由西往南右转弯的可能。

第二:该事故为三车相撞情况复杂,要搞清的关键问题是:是小货车先与半挂车相撞之后大货车再撞上来,还是大货车与小货车先相撞,再推动小货车撞向半挂车。这二种情况事故责任完全相反。如果是前种情况则半挂车借道通行未让行本道车辆,违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第七条前款“车辆、行人必须各行其道。借道行驶的车辆或行人,应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行。”之规定,应负事故主要责任,小货车措施不当应负次责,大货车可以负次责甚至无责(车况好不超载的话)。如果是后种情况就完全两样了,因为虽然半挂车借道,但小货车已停车让行,他们两者发生碰撞而造成事故的因果关系已经消除,此时如果大货车撞上了小货车那是大货车跟车不当的原因,同半挂车的左转弯联系就很小了,因为小货车前面有情况而停车属正常行为,所以这种情况下大货车违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第三十七条“同车道行驶的机动车,后车必须根据行驶速度、天气和路面情况,同前车保持必要的安全距离。”之规定,应负事故主要责任,半挂车最多定个次责,小货车肯定无责任。

第三:鉴于上述原因,我们必须对该事故现场作认真分析:分析的关键是找到该事故首次碰撞的碰撞点(即碰撞在地面上的位置),对碰撞点我们有可能能找到一个点,也有可能难以找到一个点而只能确定一个较小的范围——这要看具体现场。

我们看该事故的现场地面痕迹,半挂车左前轮留有一个侧滑(含拖)印,说明半挂车遭到小货车撞击后其左前轮产生了侧滑,横向侧滑后驾驶员本能地制动,于是又折弯产生斜向的制动拖印,此时侧滑印的始端(最西端)就是小货与半挂两车撞击时,半挂车左前轮的位置,半挂车车宽2.4m,小货车车长4m,那么该两车相撞时小货车尾端处于机耕路东侧路边向西6.4m(4m与2.4m之和)处的公路上(即碰撞点在机耕路东侧路边向西2.4m处的公路上)。

下步我们再分析大货车与小货车相碰撞时小货车尾端在何处,看现场地面痕迹,由于大货车车长12m,而散落物东边缘距机耕路东侧路边为12.7m,由于散落物是大货车与小货车碰撞后两车车底下粘附的干泥土被震落而散在地面之故,故该两车碰撞点就在散落物西边缘向东12m处,而该处与机耕路东侧路边相距为13.4m[(12.7-12)m与12.7m之和],该处即为该事故大货车与小货车的碰撞点,也是两车相撞时小货车尾端所在位置,这个13.4与前面的6.4m相差7m(可排除上面第二中所说的前种情况),也就是说小货车见半挂车左转弯,已在离半挂车横向距离7m处停车让行了,是大货车跟车不当在与机耕路东侧路边相距13.4m处与小货车相撞,小货车被撞后前行7m与半挂车相撞这样一个过程。这一分析结果与询问当事人、证人相一致。

上述计算不属于精确计算,只是基本算法。

该事故根据上述事故过程与因果关系的分析,我们以大货车跟车不当的违章定其负主要责任,半挂车因考虑其车身长(有18米),左转弯时有抢道迫使小货车停车而引发事故的因素,故定其负次要责任,小货车无责任。于4月10日发出责任认定书,三方在复议期内均未上诉,责任生效,故该事故等六个月后二名伤者伤残评定后根据责任处理。

三、地面痕迹在事故分析中的作用:

根据上述案例分析,结合交通事故处理的实践,我们可以总结出以下几点作用:

第一:通过测量轮胎制动印始端到路边的距离,确定制动开始时车辆在道路中的位置,来帮助分析事故责任。

第二:可以通过测量制动印长度,来推算车辆开始制动时的车速,还可籍此检验车辆制动是否有效;也可以通过制动开始时离对方的距离来分析驾驶员措施是否得当,注意力是否集中。

第三:可以根据散落物面积大小分析车速,通过散落物始端在道路中的位置来分析确定碰撞点,进而弄清事故发生过程分析事故责任。

第四:根据轮胎侧滑印始端,车辆、其他物倒地的磕碰、挫划痕始端在道路中的位置,来分析事故发生时是否占道行驶。

第五:根据地面血迹、尸体、人体、人体组织等在道路上的位置来分析车辆行人被撞前的位置与动态。等等。

当然,在现场勘查时,对地面上的所有痕迹都要测量,画图并照相固定,但事故分析时并不一定要把所有痕迹、数据都用上,以能分析清楚为止。另外,分析时如有必要还要考虑其地的痕迹如车体痕迹、人体痕迹等,而复杂的事故光凭现场痕迹还不够,还要结合调查车检等情况,甚至做碰撞实践来帮助分析,一切要视情况而定,但大多数事故只要凭路面痕迹再结合一下车体痕迹就能分析清楚。

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